Het middelgrote van de de Kraagtank van het Azijnt11 ISO Volledige Kader Maximum Gewicht -40℃-130℃ 36000kg

Middelgrote Azijn 20ft van de het Kaderkraag van 26000L T11 ISO Volledig de Tank Maximum Gewicht -40℃-130℃ 36000kg
 
 
1.introduction
 
Een tankcontainer wordt gebouwd volgens de ISO-normen, die het maken voor verschillende wijzen van vervoer geschikt. Zowel kunnen de gevaarlijke als niet gevaarlijke producten in tankcontainers worden vervoerd.
Een tankcontainer is een schip roestvrij staal door een isolatie en een beschermende laag van gewoonlijk polyurethaneand aluminium wordt omringd dat. Het schip is in het midden van een staalkader. Het kader wordt gemaakt volgens ISO-normen en is 19,8556 voet (6,05 meters) lang, 7,874 voet (2,40 meters) wijd en 7,874 voet (2,40 meters) of 8,374 hoge voet (2,55 meters). De inhoud van de tank strekt zich van 17.500 uit tot 26.000 liter (3.800 tot 5.700 IMP gal; de 4.600 tot 6.900 V.S. gal). Er zijn zowel kleinere als grotere tankcontainers, die gewoonlijk een grootte verschillend van de ISO-normgrootte hebben. Bijvoorbeeld, is er zowat 27.000 liter (5.900 IMP gal; De 7.100 V.S. gal) en boven de containers van de litertank in de Europese wissellaadbakvloten in Europa maar zij worden niet gebruikt op internationale zaken slechts op intra Europees verkeer. De handelsorganisatie @TCO schat dat vanaf 1 Januari, 2018 de globale vloot van tankcontainers zich bij 552.000 eenheden bevindt. ^[1] het grootste deel van deze tankcontainers wordt bezeten door exploitanten en het huren van bedrijven.
ISO-de tankcontainers worden om gevaarlijke lading te vervoeren moeten een verscheidenheid van verordeningen die die maar niet ontmoeten tot IMDG, de ADR-BEVRIJDE PUNT van de V.S. en andere worden beperkt gebouwd omvatten die. Er zijn een verscheidenheid van Draagbare tanktypes van de V.N., het gemeenschappelijkst waarvan T11 is aangezien het wordt toegelaten om duizend of meer gevaarlijke bulkchemische producten te vervoeren.
Er zijn honderden wereldwijd de exploitanten van de tankcontainer; zij kunnen op de dienst variëren die zij hebben aangeboden. De grotere exploitanten bieden typisch een breed dienstengamma aan, terwijl de kleinere exploitanten de diensten in één gebied of met één type van tank kunnen slechts aanbieden.
 
 
2.history
 
Het concept van de tankcontainer werd ook aangewend in Europa door Loodje Fossey, een ingenieur die voor Williams Fairclough in Londen werkte. Zij verbeterden op de jaren '50 ontwierpen Amerikaanse elliptische containertanks, nam nota oft van dragende gespecificeerde die de motoroliën van de V.S. voor de uk's vliegtuigen van Mod. in Preston, Lancashire worden gebouwd. In 1964 maakte Fairclough een wissellaadbaktank voor gecombineerd vervoer per vrachtwagen en trein, maar construeerde nog niet volgens ISO-normen. In 1966, begon de commerciële productie en één jaar later werd de eerste tankcontainer aan ISO-dimensies ontwikkeld. De eerste in massa geproduceerde tankcontainers werden gekocht door Trafpak, een deel van Pakhoed.
In 1969, werd ISOTANK geregistreerd als naam door Andrews van Aintree Ltd., Liverpool. Theirs waren de eerste ISO-containertanks in de wereld om Lloyds-Register en de van Britse goedkeuring van het de Afdelingsontwerp Punt Gevaarlijke Goederen van internationaal vervoer te krijgen. Zij waren essentieel en extra aan Britse goedkeuring, werd veel goede raad bereikt van verscheidene relevante, correcte autoriteiten in de V.S.; Canada; Australië; R S Afrika et al.
Gebouwd door Andrews van Aintree., Liverpool, en getest bij Ellis-Onderzoekfaciliteit. George Lambert, de ontwerper van ISOTANK, was ook het de afdelingshoofd van het bedrijf, dus verantwoordelijk voor verkoop of het adviseren van cliënten op de brede waaier van het nieuwe product van complexe kwesties.
Deze eerste orde aan Andrews kwam uit een belangrijke scheepvaartlijn die de bulk gevoelige vloeistoffen ingaan door ISO-middelen. Het werd gemeld zoals gewonnen door verdienste van de goedgekeurde gegevens en de reputatie. De aanvankelijke orde was voor 20 van geïsoleerde en elektrisch verwarmde eenheden, 10 voor gevaarlijke stoffen, 10 voor niet gevaarlijke stoffen.
Begin de jaren zeventig. De tankcontainer evolueerde aan zijn huidige vorm en de productie was ook een goed eind gevorderd. In de vroege dagen, vond de productie in Europa plaats. In 2010 en daarna, is de productie hoofdzakelijk in China en Zuid-Afrika.
 
3.type
 

• Wissellaadbaktank - een wissellaadbak heeft een grotere tank die groter is dan het kader, gewoonlijk 23 of 25 voet (7,01 of 7,62 meters) snakt
• Food-grade tank - een standaardtankcontainer die slechts met foodgrade producten kan worden geladen
• Adelborsttank - een tank met de capaciteit om het te vervoeren product te koelen
• Gashouder - een tank die voor het vervoer van gassen geschikt is
• Silotank - een tank voor het vervoer van korrels en poeder
• T1 ISO tankcontainer (voor wijn en lichte vloeistoffen)
• T4 ISO-tankcontainer (voor niet gevaarlijke eetbare en oneetbare oliën)
• T11 ISO-tankcontainer (voor niet gevaarlijke chemische producten)
• T14 ISO-tankcontainer (voor gevaarlijke chemische producten en zuren zoals HCl en zinkchloride)
• T50 ISO-tankcontainer (voor LPG en ammoniakgas)
• T75 ISO-tankcontainer (voor Cryogene vloeistoffen) ^[2]
• De container van de RUILMIDDELtank (voor lading boven 26.000 tot 32.000 metrische tonnen of 25.600 tot 31.500 lange ton of 28.700 tot 35.300 korte ton)
• Rubber-gevoerde ISO-tankcontainer (voor chemische producten op basis van zuren)