DNV-Certificaat 39.90CBM 20ft ISO-de Rode Kleur Corten van de Tankcontainer - een Materiaal

DNV-Certificaat 39.90CBM 20ft Container Rode kleur een corten-Materiële Nieuwe Voorwaarde

1.introduction

Een intermodal container is een grote gestandaardiseerde verschepende ontworpen container, en gebouwd voor intermodal vrachtvervoer, die deze containers betekenen kan over verschillende wijzen van vervoer – van schip aan spoor aan vrachtwagen – worden gebruikt zonder het leegmaken van en hun lading te herladen. Intermodal containers worden hoofdzakelijk gebruikt om materialen en producten efficiënt en veilig in het globale containerized intermodal vrachtvervoersysteem op te slaan en te vervoeren, maar de kleinere aantallen zijn ook in regionaal gebruik. Deze containers zijn eenvoudig gekend onder een aantal namen, zoals container, lading of vrachtcontainer, ISO-container, het verschepen, overzees of oceaancontainer, containerbestelwagen of (Conex) doos, kan het overzees of c kan.

Intermodal containers er bestaan in vele types en een aantal gestandaardiseerde grootte, maar negentig percent van de globale containervloot is zogenaamde „droge vracht“ of „algemeen doel“ containers, duurzame gesloten staaldozen, meestal van of twintig of veertig voet (6,1 of 12,2 m) standaardlengte. De gemeenschappelijke hoogten zijn 8 voet 6 duim (2,6 m) en 9 voet 6 duim (2,9 m) – de laatstgenoemden zijn genoemd geworden Hoge Kubus of hallo-Kubuscontainers.

Enkel als kartondozen en pallets, zijn deze containers een middel om lading te bundelen en de goederen in groter, unitized ladingen, die gemakkelijk worden behandeld, worden gestapeld kunnen worden bewogen en, en die strak in een schip of een yard zullen inpakken. Intermodal containers delen een aantal zeer belangrijke bouweigenschappen om de spanningen te weerstaan van het intermodal verschepen, hun behandeling te vergemakkelijken en toe te staan stapelend, evenals zijnd identificeerbaar door hun individuele, unieke ISO 6346 meldend teken.

In 2012, waren er ongeveer 20,5 miljoen intermodal containers in de wereld van variërende types om verschillende ladingen aan te passen. De containers hebben grotendeels de traditionele onderbrekingsbulklading – in 2010 die containers verdrongen van 60% van de overzeese handel van de wereld rekenschap worden gegeven. De overheersende alternatieve methodes van vervoer dragen bulklading – hetzij gasachtig, vloeibaar of vast lichaam – b.v. door bulkcarrier of tankship, tankcar of vrachtwagen. Voor luchtvracht, wordt het meer lichtgewicht IATA-Bepaalde unitload apparaat gebruikt.

2.type

Buiten de standaard, algemeen doelcontainer, bestaan vele variaties voor gebruik met verschillende ladingen. Het prominentst hiervan is gekoelde containers (a.k.a-adelborsten) voor bederfelijke goederen, die omhoog zes percent van de verschepende dozen van de wereld maken. En de tanks in een kader, voor bulkvloeistoffen, vertegenwoordigen nog eens 0,75% van de globale containervloot.

Hoewel deze variaties niet van standaard zijn, zijn zij meestal ISO-normcontainers –classificeert denorm van ISO 6346 in feiteeenbreedspectrumzeer gedetailleerdvancontainertypes. Ongeachtverschillende grootteopties, zijn de belangrijkste containertypes:

• De droge bestelwagens voor algemeen gebruik, voor dozen, kartons, gevallen, zakken, balen, pallets, trommels, enz., Speciale binnenlandse lay-outs zijn gekend, zoals:
  • • rollen-vloercontainers, voor moeilijk-aan-handvatlading
    • garmentainers, voor het verschepen van kledingstukken op hangers (GOH)
• Geventileerde containers. Hoofdzakelijk droge bestelwagens, maar of passief of actief geventileerd. Bijvoorbeeld voor biologische producten die ventilatie vereisen
• Gecontroleerde temperatuur – of geïsoleerd, gekoeld, en/of verwarmde containers, voor bederfelijke goederen
• Tankcontainers, voor vloeistoffen of gassen. Vaak zijn dit gevaarlijke goederen, en in het geval van gassen kan één verschepende eenheid veelvoudige gasflessen bevatten
• Bulkcontainers (soms bulktainers), of gesloten modellen met dak-deksels, of hard of zachte open eenheden voor hoogste lading, bijvoorbeeld voor bulkmineralen. Containerized steenkooldragers en „de bak-voeringen“ (containers voor het efficiënte weg en spoorvervoer van vuilnis van steden aan recycling en stortplaats plaatsen worden ontworpen) worden gebruikt in Europa dat.
• Open en open-zijcontainers, bijvoorbeeld voor gemakkelijke lading van zware machines of overmaatse pallets. De kraansystemen kunnen worden gebruikt om kratten te laden en leeg te maken zonder het moeten de container zelf demonteren. De open kanten worden ook gebruikt voor het ventileren van sterke perishables zoals appelen of aardappels.
• Platform gebaseerde containers zoals:
• vlak-rek en steuncontainers, voor vaten, trommels, kratten, en om het even welke zware of omvangrijke uit-van-maatlading, zoals machines, half afgewerkte goederen of verwerkt hout. De lege vlak-rekken kunnen of zijdelings in een andere ISO-container worden gestapeld of worden verscheept
• de opvouwbare containers, die zich van het flushfolding van vlak-rekken aan volledig gesloten ISO en CSC uitstrekken verklaarden eenheden met dak en muren wanneer opgericht.

De containers voor Zeegebruik hebben een paar verschillende eigenschappen, zoals stootkussenogen, en moeten aan extra sterkte en ontwerpvereisten, normen en certificatie, zoals dnv2.7-1 door Det Norske Veritas en Europese standaarden12079 voldoen: Zeecontainers en Bijbehorende het Opheffen Reeksen.

Een massa materiaal, zoals generators, is geïnstalleerd in containers van verschillende types om logistiek te vereenvoudigen – zie voor nadere informatie containerized materiaal.

De wissellaadbakeenheden hebben gewoonlijk dezelfde inrichtingen van de bodemhoek zoals intermodal containers, en hebben vaak het vouwen van benen onder hun kader zodat zij tussen vrachtwagens kunnen worden bewogen zonder een kraan te gebruiken. Nochtans hebben zij vaak niet de hogere hoekmontage van ISO-containers, en zijn niet stapelbaar, noch kunnen zij door het gebruikelijke materiaal zoals bereik-stapelaars of straddle-carriers worden opgeheven en worden behandeld. Zij zijn over het algemeen duurder te verkrijgen.